Comment transporter des objets sur une bicyclette

Bicyclettes

Introduction

L'isolement est l'un des éléments clés de la pauvreté, les communautés isolées ont peu ou pas accès aux biens et aux services et peu de possibilités de voyager au-delà de leur environnement immédiat. Cela limite la productivité agricole, la santé et l'éducation, réduit et limite les possibilités d'emploi et d'opportunité politique.

Les ressources financières limitées empêchent les investissements dans les moyens de transport et maintiennent donc la pauvreté et l'isolement. Par conséquent, il est nécessaire de développer d'autres moyens de transport, plus abordables.

Le développement de tels systèmes nécessite un examen de quatre éléments clés :

• l'amélioration des infrastructures des villages tels que les chemins, pistes et passerelles

• la mise à disposition à un prix abordable des services de transport en milieu rural

• l'implantation des services plus près des communautés, ce qui élimine ou réduit le besoin de longs déplacements

• la promotion et l'utilisation des moyens intermédiaires de transport à faible coût, incluant animaux, traîneaux, charrettes à traction animale, transports de bicyclette et certains appareils motorisés. L'un des types les plus communs de transport intermédiaire est la bicyclette.

Figure 1: matelas transportés par cyclistes, district de Puttalam. Un exemple de bicyclette ordinaire utilisée pour transporter des charges difficiles  © Practical Action

Bicyclettes

Les bicyclettes sont un moyen de transport à faibles coûts qui peuvent améliorer l'accès à des installations d'eau, de santé et, par exemple, à résoudre les problèmes rencontrés par les groupes de femmes productrices au Kenya pour la commercialisation de leurs produits.

Le vélo est encore cher pour les familles pauvres en Afrique et peut coûter entre 20 à 100 pour cent d'un revenu annuel dans un ménage en milieu rural. Par conséquent, le transport doit être soutenu par un système abordable de fabrication, de fourniture et de réparation.

L'accessibilité financière est liée à la disponibilité des pièces de rechange et les services de réparation, qui font parfois défaut dans les zones rurales. Plusieurs projets ont tenté de stimuler l'économie locale en encourageant la production artisanale de transport adapté et d'améliorer les capacités locales des travailleurs de métaux pour entretenir et réparer les vélos et les autres types de transport.

Sacoches

La capacité de transport de la bicyclette peut être considérablement augmentée par la fixation de sacoches de chaque côté de la roue. Cependant, les charges dans les sacoches doivent être raisonnablement bien équilibrées. Les sacoches sont particulièrement adaptées pour le transport de conteneurs tels que ceux utilisés pour transporter l'eau.

Les sacoches peuvent être constituées de simples sacs ou de paniers tressés avec des morceaux de bois ou de bambou fixés en travers du transporteur ou peuvent être constituées de cadres fabriqués à partir de bois ou d'acier. Elles doivent être aussi légères que possible.

La conception est faite d'une structure en acier, pouvant être soit soudée, soit mise ensemble de manière à pouvoir être replié lorsqu'elle n'est pas utilisée.

La base et les côtés peuvent être remplis avec un treillis métallique (treillis soudés), lattes de bois ou matériau de type toile. Les extrémités peuvent être remplies par des sacoches fixes, mais pas dans une conception rabattable.

Figure 2: construction de sacoches

Extensions de bicyclettes

Ces adaptations de bicyclettes standard à faibles coûts permettent de transporter de plus en plus de charges volumineuses grâce à l'extension d'un support à l'arrière.

La charge pouvant être supportée est limitée par la résistance de la roue et du pneu arrière. Une roue renforcée peut être utilisée.

Figure 3: extension de vélos  © Practical Action

Utilisateur de bicyclette élargie (ITDG conception). W Aloysius Fernando, cultivateur de plantains et d'arachides, pour les vendre dans les villes voisines. Avec la bicyclette élargie, il peut maintenant transporter suffisamment de marchandises pour répondre à la demande (1200 paquets au lieu de 400 paquets pour une bicyclette originale). Grâce à l'augmentation de ses bénéfices, il a commencé à cultiver une plus grande superficie de terres et pu louer une batteuse-écosseuse pour arachide.

Cette adaptation nécessite une bicyclette particulière, la chaîne doit être allongée, les supports pour le frein arrière déplacé, et les tiges de frein doivent être allongées. Le cadre ne doit pas être coupé ou modifié.

Figure 4: Construction d'extension pour bicyclette standard

Construction de l'extension avec une petite roue arrière

Les avantages d'une petite roue arrière sont, il n'y a plus d'espace pour la charge, la charge est plus faible et plus facile à l'équilibre, la roue est plus fort, et le vélo est plus facile à pédaler. Le principal inconvénient est que la petite roue ne monte pas aussi facilement sur les pompes et les nids de poule.

Figure 5: Construction d'extension avec petite roue arrière

Bicyclettes taxis

La bicyclette taxi ou boda-boda est devenue populaire en Ouganda et au Kenya. Elles fonctionnent comme location de stands dans les villes, les arrêts de bus et les centres de marché. On dit que le nom de boda-boda a pour origine la période où la communauté est africaine existait et il y avait une libre circulation entre la frontière entre l'Ouganda et le Kenya. Les voyageurs se sont vu offrir le transport à la frontière par des cyclistes criant : Border Border pour attirer les passagers.

La transformation d'une bicyclette en taxi nécessite des fourches renforcées, un freinage renforcé, un siège pour passager et un repose-pieds et des coussins. Les nouveaux modèles de sièges permettent aux femmes à monter en amazone et devrait contribuer à améliorer l'accès.

Bien que le travail est dur, les opérateurs peuvent gagner leur vie en dépit d'un manque d'éducation formelle. L'organisation des transports dans la communauté Ndhiwa et l'Association Kibos Taxi cycle de Kisumu, Kenya occidental a travaillé en collaboration avec le programme de l'ITDG transport rural dans l'ouest du Kenya pour :

• Enhance the safety of bicycle taxis.
• Provide a cycle lane along the Kibos road
• Set up a mini-medical insurance scheme for passengers and operators
• Provide a credit scheme and repair fund for the members

References and further reading

• Low-cost Load-carrying Devices: The Design & Manufacture of Some Basic Means of Transport Ron Dennis and Alan Smith ITDG Publishing 1995

• Puncture Prevention Techniques for Low Cost Vehicles Michael Ayre & Alan Smith

• Forum News. The International Forum for Rural Transport and Development A quarterly newsletter looking at the issues oftransport with animal power, bridges, bicycles, gender and transport, financing, engineering, sustainable rural livelihoods, community planning. IFRTD’s address is shown below.

Useful contacts and addresses

I. T. Transport Ltd.
The Old Power Station
Ardington, Nr Wantage
Oxon
OX12 8QJ
United Kingdom
Tel: +44 1235 833753 /821366
Fax: +44 1235 833753/821366
Website: http://www.ittransport.co.uk/
Consultants in transport for rural development

International Forum for Rural Transport and Development
IFRTD
2 Spitfire Studios
67-73 Collier Street
London N1 9BE
United Kingdom
Tel: +44 (0)20 7713 6699
Fax: +44 (0)20 7713 8290
Website: http://www.gn.apc.org/ifrtd
The International Forum for Rural Transport and Development is a global network of individuals and representatives from government, academia, multilateral and bilateral donor agencies, consultancies and technical institutions, national and international NGOs and groups of community organisations in 83 countries in Africa, Asia, Europe and North and South America. There are over 1800 members in the network. The Forum’s long-term vision is of a world in which rural communities, particularly those who are poor and disadvantaged, have improved accessibility and mobility.

Forum News is produced by the Secretariat, four times a year in English, French and Spanish. Members receive the newsletter free of charge. Each issue of the newsletter is based on a specific theme. Themes addressed in past newsletters have included sustainable rural livelihoods, gender and transport, engineering for transport, networking, maintenance, and community participation.

Useful website addresses International Bicycle Fund
Website: http://www.ibike.org/index.htm
A non-governmental, non-profit, advocacy organisation, promoting sustainable transport and international understanding. Major areas of activity are non-motorised urban planning, economic development, bike safety education, responsible travel and cycle tourism, and cross-cultural, educational programmes.

Pan Africa Bicycle Information Network (PABIN)
Website: http://www.ibike.org/pabin/index.htm
Working to improve opportunities for bicycle transport and low-cost mobility to improve productivity, the quality of life and the environment in Africa.
Re-cycle
Website: http://www.re-cycle.org
Re-cycle is a charity whose mission is to collect and ship second hand bicycles and parts to Less Developed Countries. Re-cycle help to teach local people the skills of how to repair and maintain bicycles, to improve their lives in a sustainable manner.

Afribike
Website: http://www.afribike.org/
Afribike is an independent, not-for-gain, company with registered offices in Southern Africa and The Netherlands. Activities include; training workshops, low-cost bicycle procurement programs, bicycle enterprise projects and IMT (intermediate means of transport) advocacy work.

Afriwheels
Website: http://www.afriwheels.org/
Afriwheels is an independent source to collect and distribute information about bicycle use in Africa based on more than 25 years of experiences in different African countries. The best way to carry loads and passengers is to use stable standard bikes instead of special constructions.

Xaccess
Website: http://www.xaccess.org/index.html
XAccess (Xtracycle Access Foundation) is the non-profit sister company of Xtracycle LLC. They makes extended load-bearing bicycles for developing countries and have projects in Kenya and South Africa.

Work Bike
Website: http://www.workbike.org/
Promoting the use of cycle transport for work activities

WorldBike
Website: http://www.worldbike.org/big_boda

Useful addresses

Practical Action The Schumacher Centre for Technology & Development, Bourton on Dunsmore, RUGBY, CV23 9QZ, United Kingdom.
tel.: +44 (0) 1926 634400, Fax: +44 (0) 1926 634401 e-mail:practicalaction@practicalaction.org.uk web:www.practicalaction.org

Categories