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=Chariot pour bicyclettes=

==Introduction==

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Dans de nombreux pays en développement, les gens vivent dans des régions éloignées de la principale infrastructure de transport. Cela signifie que les services de transport sont chers. Beaucoup de villages dans le Sud ne font pas partie des réseaux routiers et le manque de transport est une contrainte sur les activités génératrices de revenus telles que l'apport de produits aux marchés et l'acquisition d'équipements et de matériaux nécessaires pour une petite entreprise. L'approche de Practical Action est de promouvoir une vision des systèmes de transport qui traite des problèmes d'accès et de la mobilité des populations rurales pour renforcer la capacité des communautés de contrôler et gérer les installations de transport.

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[[Image:biycle_trailer1a.jpg]]<br /> Figure 1: Piyasena utilise son chariot pour bicyclette comme mini magasin mobile et cuisine. Hambamtota District, Sri Lanka. © Zul / Practical Action

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Practical Action a travaillé sur une gamme de technologies de transports qui répondent aux différents besoins, tels que les charrettes, des bicyclettes de charge transportant des longues, des pistes aériennes, vélos taxis, ambulances bicyclettes, brouettes, fabriquant de roues à faible coût, harnais pour animaux et la construction de routes pour les chariots pour bicyclettes, à faible coût. Les chariots pour bicyclettes sont utilisés pour transporter des marchandises, du carburant, de l'eau et les récoltes lorsque les autres moyens sont trop chers.

Les chariots permettent aux gens de transporter trois fois plus qu'une bicyclette, soit environ 200 kg (450 lbs.) La plage d'utilisation est très large, y compris les ambulances, les magasins mobiles, et même une bibliothèque mobile dans un cas au Sri Lanka, illustré à la figure 2.


'''Chariots pour bicyclettes'''

Les chariots pour bicyclettes ont été développés au sein de Practical Action Asie du Sud (Sri Lanka), puis adoptés par Practical Action Afrique de l'Est (Kenya) et maintenant utilisés au Népal et au Zimbabwe. Pour vous assurer que le chariots pour bicyclettes soit abordable, Practical Action travaille avec des organisations partenaires locales qui exploitent des systèmes de crédit à faible taux d'intérêt.

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[[Image:biycle_trailer1b.jpg]]<br /> Figure 2: un chariot pour bicyclette utilisé comme bibliothèque mobile pour les enfants des écoles au Sri Lanka © Zul / Practical Action

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==Comment fabriquer un chariot pour bicyclette==

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Les rchariots pour bicyclettes sont fabriqués dans les ateliers des petits villages avec un tube de fer qui est coupé, plié, soudé ou percé pour faire le cadre et les roues. Des modifications sont également effectuées pour les chariots dans ces ateliers à la demande des acheteurs.

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[[Image:biycle_trailer2a.gif]]<br /> Figure 3 montre un des dessins produits par Practical Action

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Le cadre doit être solide et rigide mais le plus léger possible. Un tube à paroi mince donne la meilleure conception, mais n'est pas toujours disponible ou abordable et une certaine habileté est nécessaire pour souder le matériau mince.

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==Détails de la construction du cadre==

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[[Image:biycle_trailer2b.gif]]<br /> Figure 4: la construction du cadre est composée de tubes d'acier soudés

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Les éléments constitutifs de la conception du cadre sont énumérées dans le tableau 1

Tableau 1: Liste des pièces pour le cadre de le chariot pour bicyclette.

<div align="left">

{| border="1" cellpadding="5"
|- valign="top"
| valign="top" | Pièce no
| valign="top" | Description
| valign="top" | Qté
| valign="top" | Matérial
| valign="top" | Dimensions semi finies
|- valign="top"
| valign="top" | 1
| valign="top" | tube rond
| valign="top" | 1
| valign="top" | acier doux 
| valign="top" |
[[Image:bullet000.gif]] 19.05 x 2713
|- valign="top"
| valign="top" | 2
| valign="top" | tube carré
| valign="top" | 2
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet001.gif]] 19.05 x 914
|- valign="top"
| valign="top" | 3
| valign="top" | tube carré
| valign="top" | 5
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet001.gif]] 19.05 x 623
|- valign="top"
| valign="top" | 4
| valign="top" | tube carré
| valign="top" | 6
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet001.gif]] 19.05 x 382
|- valign="top"
| valign="top" | 5
| valign="top" | tube carré
| valign="top" | 4
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet001.gif]] 19.05 x 877
|- valign="top"
| valign="top" | 6
| valign="top" | tube carré
| valign="top" | 2
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet001.gif]] 19.05 x 445
|- valign="top"
| valign="top" | 7
| valign="top" |
‘[[Image:bullet002.gif]]’ angle
| valign="top" | 6
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet002.gif]] 19.05 x 19.05 x 125
|- valign="top"
| valign="top" | 8
| valign="top" | barre
| valign="top" | 2
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet003.gif]] 09 x 240
|- valign="top"
| valign="top" | 9
| valign="top" | roue de fixation 
| valign="top" | 4
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet004.gif]] 50.8 x 50.8 x 6.35
|- valign="top"
| valign="top" | 10
| valign="top" | planche
| valign="top" | 2
| valign="top" | bois
| valign="top" | 873 x 126 x 15
|- valign="top"
| valign="top" | 11
| valign="top" | attelage (mâle)
| valign="top" | 1
| valign="top" | acier doux
| .
|- valign="top"
| valign="top" | 12
| valign="top" | tube rond
| valign="top" | 1
| valign="top" | acier doux
| valign="top" |
[[Image:bullet000.gif]] 19.05 x 560
|}
</div>

Des constructions alternatives de cadres peuvent être effectuées selon les matériaux et les équipements de production disponibles.
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[[Image:biycle_trailer3a.gif]]<br /> Figure 5 montre une autre conception du cadre fabriqué à partir d'une barre tubulaire.

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[[Image:biycle_trailer3b.gif]]<br /> Figure 6 montre un cadre qui peut être fait à partir de l'angle et de la barre

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==Attelage==

<div class="booktext">

Bien que l'attelage de le chariot au niveau de l'essieu arrière a le moins d'effet sur la stabilité de la bicyclette, l'attelage au-dessus de la roue arrière (au transporteur ou au cadre sous la selle) est plus simple et plus compatible avec une utilisation double du chariot comme une charrette à bras. Cette méthode a été largement testée sur les routes en terre et les pistes de différents pays et n'a causé aucun problème pour les utilisateurs du chariot. Des mécanismes d'attelages différents peuvent être utilisés, l'exigence étant qu'ils soient solides et durables et ne limitent pas le mouvement relatif entre la bicyclette et le chariot. Le mécanisme recommandé est une balle de caoutchouc dans une prise de courant en acier fixée sur le support ou sur la roue arrière, mais dans certains cas, le chariot a été simplement relié au transporteur.

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[[Image:biycle_trailer4.gif]]<br /> Figure 7: Conception d'attelage. Une bille en acier ou en caoutchouc tombe dans une douille formée à partir de la barre de coupe à plat ou à partir d'un tube vissé au support ou cadre de la bicyclette

</center></div>

==Roues==

<div class="booktext">

Les roues de bicyclettes normales ne conviennent que pour des charges assez légères sur de nombreuses routes, mais ne sont pas assez solides pour porter des charges lourdes ou pour une utilisation sur des pistes difficiles. Renforcement des roues qui prennent les pneus de bicyclette types ont été élaborés pour les chariots.

</div>

==Références et autres lectures==
'''Cette entrée Howtopedia est dérivée de la fiche technique de Practical Action ''Bicycle Trailer''.  <br />Pour consulter le document original suivez ce lien : http://www.practicalaction.org/?id=technical_briefs_transport'''<br />


<div class="booktext">

• ''The Design of Bicycle Trailers'' Michael Ayre IT Publications 1986

• ''Low-cost Load-carrying Devices: The Design & Manufacture of Some Basic Means of Transport'' Ron Dennis and Alan Smith ITDG Publishing 1995

• ''Puncture Prevention Techniques for Low Cost Vehicles'' Michael Ayre & Alan Smith

• ''Cycle Trailers for India.'' Appropriate Technology Vol. 18 No 2

• ''Forum News.'' Le Forum international pour le transport rural et le développement (International Forum for Rural Transport and Development). Un bulletin trimestriel sur les questions de transport avec traction animale, les ponts, les bicyclettes, les genres et le transport, le financement, l'ingénierie, les moyens de subsistance durables, la planification communautaire. Adresse de l'IFRTD indiquée ci-dessous.

'''Contacts utiles'''

I. T. Transport est une société de conseil dans les transports pour le développement rural.

I.T. Transport Ltd.<br /> The Old Power Station<br /> Ardington, Nr. Wantage<br /> Oxon<br /> OX12 8QJ<br /> Royaume-Uni<br /> Tél: +44 1235 833753 /821366<br /> Fax: +44 1235 833753/821366<br /> site web: http://www.ittransport.co.uk/

Le forum international pour le transport rural et développement (International Forum for Rural Transport and Development )est un réseau international d'individus et de représentants du gouvernement, du milieu universitaire, des organismes donateurs multilatéraux et bilatéraux, des consultants et des institutions techniques, les ONG nationales et internationales et les groupes d'organismes communautaires dans 83 pays en Afrique, en Asie, en Europe Amérique du Nord et
L'Amérique du Sud.

<br /> IFRTD Secretariat<br /> 2 Spitfire Studios<br /> 63-71 Collier Street<br /> London, N1 9BE<br /> Royaume Uni<br /> Tél: 44 20 7713-6699<br /> Fax: 44 20 7713-8290<br /> site web : http://ifrtd.gn.apc.org/


Community Bike Cart Design http://bikecart.pedalpeople.com/

Plans de construction pour chariot en bois contreplaqué avec deux roues de bicyclettes http://www.motherearthnews.com/DIY/1981-07-01/Dime-on-the-Dollar-Bicycle-Trailer.aspx (cliquez sur les images pour afficher les illustrations).

Diaporama de la construction d'un chariot pour bicyclettes à l'aide de fer d'angle pré-percés, contre-plaqué, des roues de bicyclette et du matériel récupéré http://www.designcenter.umn.edu/service_engagement/projects/pdfs/YouthFarm.pdf  


'''Adresses internet'''

World Bank<br />http://www.worldbank.org/html/fpd/transport/rural_tr/rts_imt.htm<nowiki>#patterns</nowiki>

The DFID transport site is managed by TRL (Transport Research Laboratory).<br />http://www.transport-links.org

</div>

==Adresses utiles==
'''Practical Action'''
The Schumacher Centre for Technology & Development, Bourton on Dunsmore, RUGBY, CV23 9QZ, Royaume Uni.<br />
'''Tél.:''' +44 (0) 1926 634400, '''Fax:''' +44 (0) 1926 634401
'''e-mail:'''[mailto:practicalaction@practicalaction.org.uk practicalaction@practicalaction.org.uk]
'''web:'''[http://www.practicalaction.org www.practicalaction.org]
<center>[[Image:Pa-logo-200x103.gif]]</center>

==Catégories==
[[Category:Agriculture]] [[Category:Commercial]] [[Category:Community]] [[Category:Equipment Design]] [[Category:Small Business]] [[Category:Transportation]]  [[Category:Medium]] [[Category:Global Technology]] [[Category:Between 50 and 200 US$]]    [[Category:One Person and more]] [[Category:Household]] [[Category:Village]][[Category:Neighbourhood]]
 
[[Category:Application]]

[[en:How to Make a Bicycle Trailer]]