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=Bicyclettes=

==Introduction==

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L'isolement est l'un des éléments clés de la pauvreté, les communautés isolées ont peu ou pas accès aux biens et aux services et peu de possibilités de voyager au-delà de leur environnement immédiat. Cela limite la productivité agricole, la santé et l'éducation, réduit et limite les possibilités d'emploi et d'opportunité politique.

Les ressources financières limitées empêchent les investissements dans les moyens de transport et maintiennent donc la pauvreté et l'isolement. Par conséquent, il est nécessaire de développer d'autres moyens de transport, plus abordables.
  
Le développement de tels systèmes nécessite un examen de quatre éléments clés :


<blockquote>

*l'amélioration des infrastructures des villages tels que les chemins, pistes et passerelles

*la mise à disposition à un prix abordable des services de transport en milieu rural

*l'implantation des services plus près des communautés, ce qui élimine ou réduit le besoin de longs déplacements

*la promotion et l'utilisation des moyens intermédiaires de transport à faible coût, incluant animaux, traîneaux, charrettes à traction animale, transports de bicyclette et certains appareils motorisés. L'un des types les plus communs de transport intermédiaire est la bicyclette.


</blockquote><center>

[[Image:bicycle_carry1.jpg]]<br /> Figure 1: matelas transportés par cyclistes, district de Puttalam. Un exemple de bicyclette ordinaire utilisée pour transporter des charges difficiles Â © Practical Action  

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=Bicyclettes=

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Les bicyclettes sont un moyen de transport à faibles coûts qui peuvent améliorer l'accès à des installations d'eau, de santé et, par exemple, à résoudre les problèmes rencontrés par les groupes de femmes productrices au Kenya pour la commercialisation de leurs produits.   

Le vélo est encore cher pour les familles pauvres en Afrique et peut coûter entre 20 à 100 pour cent d'un revenu annuel dans un ménage en milieu rural. Par conséquent, le transport doit être soutenu par un système abordable de fabrication, de fourniture et de réparation.

L'accessibilité financière est liée à la disponibilité des pièces de rechange et les services de réparation, qui font parfois défaut dans les zones rurales. Plusieurs projets ont tenté de stimuler l'économie locale en encourageant la production artisanale de transport adapté et d'améliorer les capacités locales des travailleurs de métaux pour entretenir et réparer les vélos et les autres types de transport.


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==Sacoches==

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La capacité de transport de la bicyclette peut être considérablement augmentée par la fixation de sacoches de chaque côté de la roue. Cependant, les charges dans les sacoches doivent être raisonnablement bien équilibrées. Les sacoches sont particulièrement adaptées pour le transport de conteneurs tels que ceux utilisés pour transporter l'eau.

Les sacoches peuvent être constituées de simples sacs ou de paniers tressés avec des morceaux de bois ou de bambou fixés en travers du transporteur ou peuvent être constituées de cadres fabriqués à partir de bois ou d'acier. Elles doivent être aussi légères que possible.

La conception est faite d'une structure en acier, pouvant être soit soudée, soit mise ensemble de manière à pouvoir être replié lorsqu'elle n'est pas utilisée.

La base et les côtés peuvent être remplis avec un treillis métallique (treillis soudés), lattes de bois ou matériau de type toile. Les extrémités peuvent être remplies par des sacoches fixes, mais pas dans une conception rabattable.  


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[[Image:bicycle_carry2.gif]]<br /> Figure 2: construction de sacoches

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==Extensions de bicyclettes==

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Ces adaptations de bicyclettes standard à faibles coûts permettent de transporter de plus en plus de charges volumineuses grâce à l'extension d'un support à l'arrière.

La charge pouvant être supportée est limitée par la résistance de la roue et du pneu arrière. Une roue renforcée peut être utilisée.  


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[[Image:bicycle_carry3a.jpg]]<br /> Figure 3: extension de vélos Â © Practical Action

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{| border="1" cellpadding="5"
|- valign="top"
| valign="top" |
Utilisateur de bicyclette élargie (ITDG conception). W Aloysius Fernando, cultivateur de plantains et d'arachides, pour les vendre dans les villes voisines. Avec la bicyclette élargie, il peut maintenant transporter suffisamment de marchandises pour répondre à la demande (1200 paquets au lieu de 400 paquets pour une bicyclette originale). Grâce à l'augmentation de ses bénéfices, il a commencé à cultiver une plus grande superficie de terres et pu louer une batteuse-écosseuse pour arachide.
|}

</div>

Cette adaptation nécessite une bicyclette particulière, la chaîne doit être allongée, les supports pour le frein arrière déplacé, et les tiges de frein doivent être allongées. Le cadre ne doit pas être coupé ou modifié.  

<center>

[[Image:bicycle_carry3b.gif]]<br /> Figure 4: Construction d'extension pour bicyclette standard

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==Construction de l'extension avec une petite roue arrière==

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Les avantages d'une petite roue arrière sont, il n'y a plus d'espace pour la charge, la charge est plus faible et plus facile à l'équilibre, la roue est plus fort, et le vélo est plus facile à pédaler. Le principal inconvénient est que la petite roue ne monte pas aussi facilement sur les pompes et les nids de poule.

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[[Image:bicycle_carry4.gif]]<br /> Figure 5: Construction d'extension avec petite roue arrière   
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==Bicyclettes taxis==

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La bicyclette taxi ou boda-boda est devenue populaire en Ouganda et au Kenya. Elles fonctionnent comme location de stands dans les villes, les arrêts de bus et les centres de marché. On dit que le nom de boda-boda a pour origine la période où la communauté est africaine existait et il y avait une libre circulation entre la frontière entre l'Ouganda et le Kenya. Les voyageurs se sont vu offrir le transport à la frontière par des cyclistes criant : Border Border pour attirer les passagers.

La transformation d'une bicyclette en taxi nécessite des fourches renforcées, un freinage renforcé, un siège pour passager et un repose-pieds et des coussins. Les nouveaux modèles de sièges permettent aux femmes à monter en amazone et devrait contribuer à améliorer l'accès.

Bien que le travail est dur, les opérateurs peuvent gagner leur vie en dépit d'un manque d'éducation formelle. L'organisation des transports dans la communauté Ndhiwa et l'Association Kibos Taxi cycle de Kisumu, Kenya occidental a travaillé en collaboration avec le programme de l'ITDG transport rural dans l'ouest du Kenya pour :

<br />


* Améliorer la sécurité des bicyclettes-taxis.
* Fournir une piste cyclable le long de la route Kibos
* Mettre en place un programme de mini-assurance médicale pour les passagers et les opérateurs
* Fournir un système de crédit et de fonds de réparation pour les membres


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==Références et autres lectures==

<div class="booktext">
* ''Low-cost Load-carrying Devices: The Design & Manufacture of Some Basic Means of Transport'' Ron Dennis and Alan Smith ITDG Publishing 1995

* ''Puncture Prevention Techniques for Low Cost Vehicles'' Michael Ayre & Alan Smith

* ''Forum News.'' Le Forum International pour le transport rural et le développement est un bulletin trimestriel visant le transport animal, les ponts, les bicyclettes, le transport et la question des genres, le financement, l'ingénierie, les moyens de d'existence durables, la planification communautaire. L'adresse d'IFRTDâ€™s est indiquée ci-dessous.    

'''Contacts et adresses utiles'''

'''I. T. Transport Ltd.'''<br /> The Old Power Station<br /> Ardington, Nr Wantage<br /> Oxon<br /> OX12 8QJ<br /> Royaume-Uni<br /> Tél: +44 1235 833753 /821366<br /> Fax: +44 1235 833753/821366<br /> site web: [http://www.ittransport.co.uk http://www.ittransport.co.uk]/<br /> Consultants dans les transports pour le développement rural

'''International Forum for Rural Transport and Development'''<br /> IFRTD<br /> 2 Spitfire Studios<br /> 67-73 Collier Street<br /> Londres N1 9BE<br /> Royaume Uni<br /> Tél: +44 (0)20 7713 6699<br /> Fax: +44 (0)20 7713 8290<br /> Website: [http://www.gn.apc.org/ifrtd http://www.gn.apc.org/ifrtd]<br />
Le Forum International pour le transport rural et le développement est un réseau international d'individus et de représentants du gouvernement, du milieu universitaire, les organismes donateurs multilatéraux et bilatéraux, des consultants et des institutions techniques, les ONG nationales et internationales et les groupes d'organismes communautaires dans 83 pays en Afrique, en Asie, en Europe Amérique du Nord et Amérique du Sud. Il ya plus de 1800 membres dans le réseau. Le forum a une vision à long terme d'un monde, dans lequel les communautés rurales, en particulier ceux qui sont pauvres et défavorisés, ont une meilleure accessibilité et de mobilité.

''Forum News'' est produit par le Secrétariat, quatre fois par an en anglais, français et espagnol. Les membres reçoivent le bulletin d'information gratuit. Chaque numéro du bulletin est basé sur un thème spécifique. Les thèmes abordés dans les bulletins antérieurs incluent le développement rural durable des moyens d'existence, le transport et les questions de genres, l'ingénierie des transports, les réseaux, l'entretien et la participation communautaire.

'''Adresses utiles de site web'''
 
'''Fondation international de bicyclettes'''
Site web: http://www.ibike.org/index.htm
Une organisation non gouvernementale, à but non lucratif, organisme de défense, la promotion du transport durable et la compréhension internationale. Les principaux domaines d'activité sont la planification urbaine non motorisée, le développement économique, l'éducation la sécurité à bicyclette, les voyages et le tourisme à bicyclette et programmes éducatifs interculturels.
<br />

'''Pan Africa Bicycle Information Network (PABIN)'''<br />
Site web: http://www.ibike.org/pabin/index.htm
Travailler à l'amélioration des possibilités de transport à bicyclette et à une mobilité à faible coût pour améliorer la productivité, la qualité de vie et l'environnement en Afrique.
<br />

'''Re-cycle'''<br />
Site web: http://www.re-cycle.org
Re-cycle est un organisme de bienfaisance dont la mission est de recueillir et d'expédier des vélos d'occasion et des pièces à des pays moins développés. Re-cycle aide à enseigner aux gens des compétences locales sur la façon de réparer et d'entretenir les vélos, pour améliorer leur vie de manière durable.
<br />

'''Afribike'''<br />
Site web: http://www.afribike.org/
Afribike est un organisme indépendant, sans but lucratif,  ayant son siège en Afrique du Sud et aux Pays-Bas. Les activités comprennent, des ateliers de formation, des programmes d'approvisionnement de bicyclettes à faibles coûts , des projets d'entreprise et le travail de plaidoyer IMT (moyens intermédiaires de transport).
<br />

'''Afriwheels'''<br />
Site web: http://www.afriwheels.org/
Afriwheels est une source indépendante de recueillir et de diffuser des informations sur l'utilisation du vélo en Afrique en s'appuyant sur les plus de 25 ans d'expérience dans différents pays africains. La meilleure façon de transporter des charges et des passagers est d'utiliser des vélos standards stables au lieu de constructions spéciales.
 <br />

'''Xaccess'''<br />
Site web: http://www.xaccess.org/index.html
Xaccess (Xtracycle Access Foundation) est la société sœur à but non lucratif de Xtracycle LLC. Ils fabriquent des bicyclettes élargies pour porteurs pour les pays en développement et ont des projets au Kenya et en Afrique du Sud.
<br />

'''Work Bike'''<br />
Site web: http://www.workbike.org/ 
Promouvoir l'utilisation des bicyclettes de transports pour le travail
<br />

'''WorldBike'''<br />
Site web: [http://www.worldbike.org/big_boda http://www.worldbike.org/big_boda]<br />

==Adresses utiles==
'''Practical Action'''
The Schumacher Centre for Technology & Development, Bourton on Dunsmore, RUGBY, CV23 9QZ, Royaume Uni.<br />
'''tél.:''' +44 (0) 1926 634400, '''Fax:''' +44 (0) 1926 634401
'''e-mail:'''[mailto:practicalaction@practicalaction.org.uk practicalaction@practicalaction.org.uk]
'''web:'''[http://www.practicalaction.org www.practicalaction.org]
<center>[[Image:Pa-logo-200x103.gif]]</center>

==Catégories==
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